PrensaBelgrano Cargas: Videowalls de LG para mantener el tráfico ferroviario bajo control

marzo 18, 20191
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Trenes Argentinos de Cargas (legalmente: Belgrano Cargas y Logística) es una empresa pública argentina de transporte ferroviario de cargas que nació en 2013. Hoy tiene a su cargo la explotación de las redes cargueras de los ferrocarriles General Belgrano, General Urquiza y General San Martín. A fines de abril de 2016, la empresa decidió elevar el nivel con el que operaba para equipararlo con los de clase mundial. Para ello encaró, entre otros procesos, la renovación de su Centro de Control de Tráfico, ubicado en el barrio de Palermo de la Ciudad de Buenos Aires. “En el caso de la línea Belgrano, el sistema que estaba funcionando tenía diecinueve años de antigüedad, era algo totalmente obsoleto y con funcionalidades acotadas”, explica Carlos Pregoni, gerente de Sistemas de Belgrano Cargas y Logística. En las líneas San Martín y Urquiza, la antigüedad rondaba los quince años, y si bien tenía algunas funcionalidades adicionales, éstas seguían siendo acotadas y costosas, dado que usaban comunicaciones satelitales.

Con una inversión total de $128 millones, el nuevo Centro está dividido en tres sectores: uno por cada una de las líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza). Así, desde los videowalls que hay en cada uno de estos sectores, formados por pantallas led de LG (dos de 3×2, y uno de 4×2 pantallas profesionales de 47” mod. 47LV35A), los operadores de control de tráfico, el jefe de turno y demás personal asociado a la gestión de las formaciones y del personal de conducción, pueden seguir la localización exacta de los trenes y establecer una comunicación directa e inmediata con el conductor de la locomotora para autorizar la circulación del tren, o bien obtener información detallada sobre el estado de la circulación sobre la vía.

Las pantallas reflejan la información proveniente de un software de gestión de tráfico ferroviario provisto por la firma brasileña ART (ganadora de la licitación pública internacional), a través del cual se puede monitorear en tiempo real el posicionamiento de los trenes y su velocidad a lo largo de 9000 kilómetros de vías, así como autorizar su circulación y activar el frenado automático en caso de emergencia. “Estamos en este momento (y hasta marzo del año que viene) desplegando 200 soluciones de a bordo en las locomotoras, con la tecnología nueva”, asegura Pregoni. Estas soluciones incluyen sistemas de posicionamiento, comunicación redundante vía GPRS, y nuevos sistemas de conducción computarizada, además de varias medidas de seguridad (como el citado frenado automático que se puede disparar remotamente). Esto se suma a la renovación de 1500 kilómetros de vía (Plan Belgrano) y el despliegue de sensores (por ejemplo, sensores de temperatura que permiten establecer las velocidades de circulación segura de las formaciones). El sistema de tráfico interactúa con la información proveniente de estos sensores.

Los videowalls en el Centro de Control
En cada videowall, el sistema de control de tráfico muestra un esquema sumamente detallado de la traza ferroviaria, los vehículos que están circulando en su posición exacta (no sólo trenes, sino también los móviles del personal de mantenimiento), estaciones y otros ítems de interés, todos ellos con su respectiva etiqueta o código de color. “Es una imagen estática con secciones predefinidas. Sobre ella se mueven los trenes, y las secciones de la traza van cambiando de color en función de si la circulación está autorizada o no”, apunta Pregoni. Rony Chourio Román, Sales Engineer del área de Business Solutions de LG, explica que “en una pantalla de plasma no profesional, esa clase de imagen habría quemado los píxeles, y lo que se ve no sería real. Las pantallas profesionales de LG tienen una tecnología llamada ISM que evita ese problema, a través de una rotación en los colores de los pixeles que no es perceptible a simple vista.

Las pantallas profesionales de LG presentan están preparadas para funcionar las 24 horas, los siete días de la semana, bajo condiciones ambientales que no son las que suelen presentarse en los hogares. “A diferencia de los televisores tradicionales, una pantalla profesional cuenta con una mejor calidad de imagen dada por la resolución de la pantalla y el brillo”, precisa Chourio Román. Allí donde los televisores hogareños brindan entre 250 y 300 nits (unidad de brillo), estas pantallas ofrecen 500 nits y mejores colores, además de una tasa de refresco de las imágenes superior a la que muestran las pantallas estándares (lo que resulta en menor cansancio visual).

“Para este caso utilizamos pantallas de videowall, que es uno de los segmentos más grandes dentro del portafolio de pantallas profesionales de LG. Estas pantallas tienen bordes más delgados para poder hacer la compensación de imagen cuando las pantallas están unidas”, dice Chourio Román. En la práctica esto hace que el videowall se vea como una gran pantalla gigante sin que se pierdan porciones de la imagen. A seis metros, la unión entre dos pantallas (la suma de ambos bordes es de 3,5 milímetros) no es perceptible. Las pantallas incluyen además un modo especial (Tile Mode), en el que las pantallas “hablan entre sí”. De esta forma, es posible hacer la gestión de todo el hardware (encendido de las pantallas, seteos, detección de fallas) desde una de las pantallas (que actúa como master, las otras actúan como slaves) y ésta le avisa al sistema.

Emetech tuvo a su cargo el despliegue de buena parte de la infraestructura, entregando una solución “llave en mano” que abarcó la provisión de las veinte pantallas profesionales (poco más de doce metros cuadrados de superficie en total), los soportes para videowall, el cableado eléctrico y de red hacía cada pantalla, y la adecuación de las ventanas (que fueron cubiertas con films espejados para reducir los rayos exteriores UV, y así mantener mejores condiciones para las pantallas). Todo esto se realizó en coordinación con la obra civil de readecuación de la estancia. Dicho despliegue se hizo en tiempo record: tres semanas.

“Las pantallas se utilizaron en modalidad stand alone para poder llegar a la resolución requerida por el software”, recuerda Adrian Garcea, gerente de Marketing de Producto & Servicios de Emetech. En la práctica, esto significó que, detrás de cada videowall, en los soportes de las pantallas, fueran instaladas sendas PCs Tiny de Lenovo con varias tarjetas gráficas (una por pantalla) a fin de obtener la máxima resolución posible en cada pantalla: 1920 x 1080. Esto es crítico, dado que la pantalla debe mostrar una alta densidad de información (como por ejemplo las etiquetas de las estaciones y puntos de interés). Emetech realizó además el conexionado de todo, a través de cables Displayport y HDMI, hacía las terminales.

Finalmente, Emetech tuvo a su cargo la integración de las pantallas con el software de ART. Para ello, un cliente del software de ART corre sobre cada una de las PCs Tiny, que “escucha” la información que ofrece el sistema de gestión de tráfico y lo representa sobre el esquema de la traza. Con todo, este sistema de ART no es capaz de explotar hoy la resolución total del videowall. Pregoni asegura que en breve estarán impulsando una actualización de ese software para que pueda sacar provecho de la mayor definición disponible.

Gracias a cada uno de los videowalls, el personal del Centro de Control de Tráfico puede ver lo mismo: dónde está cada uno de los trenes y otros vehículos relacionados con las cuadrillas de vías. “Control tiene que saber dónde está cada tren, cada cuadrilla, y darle autorización para estar y moverse en determinadas zonas. Todo esto se representa gráfica y visualmente a través del videowall, y está disponible para todo el mundo de un sólo golpe de vista”, define Pregoni.

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